Az elmúlt hetekben több kisebb benzinkút is arról kapott értesítést, hogy a számukra biztosított, stratégiai készletekből származó kedvezményes dízelmennyiség elfogyott, vagyis kimerítették a rájuk jutó kvótát. Ez azt jelzi, hogy az árszabályozás mögött álló tartalékok már nem korlátlanok.

A jelenlegi rendszer lényege, hogy az állam stratégiai készleteiből felszabadított üzemanyagot a nagykereskedők kedvezőbb áron kapják meg, így a kutak alacsonyabb fogyasztói árakat tudnak kínálni. Ahogy azonban ezek a készletek fogynak, a rendszer egyre inkább a MOL saját termelésére támaszkodik. A vállalat jelezte, hogy ha egy partnernél elfogy a kvóta, saját forrásból továbbra is biztosítja a „védett áras” ellátást.

A szakértők szerint ez rövid távon működhet, hosszabb távon azonban komoly gazdasági kérdéseket vet fel. A piaci ár alatt tartott üzemanyag ösztönzi a fogyasztást, miközben visszafogja az importot, hiszen külföldről ilyen árszint mellett nem éri meg üzemanyagot behozni. Emiatt a hazai ellátás egyre inkább egyetlen szereplőtől függ, ami sérülékennyé teszi a rendszert.

A helyzetet tovább nehezíti, hogy a piaci árak jóval magasabbak a jelenlegi „védett” áraknál: a benzin és a dízel közötti különbség literenként már száz forint körüli nagyságrendű. Ez jelentős pénzügyi terhet jelent annak, aki a különbözetet finanszírozza.

A 2022-es árstop tapasztalatai már megmutatták, hogy egy ilyen modell hosszú távon könnyen ellátási problémákhoz, importkieséshez és piaci torzulásokhoz vezethet. Most ismét az a kérdés kerül előtérbe: meddig tartható fenn a kedvezményes ár anélkül, hogy az egész rendszer fenntarthatatlanná válna?

Forrás: hvg.hu