2026. március 10-től lépett életbe a védett ár rendszere a benzin és a gázolaj tekintetében. Azóta a benzin védett ára 595 forint/liter, a gázolajé pedig 615 forint/liter. 

A legnagyobb baj a rendszerrel az, hogy a rögzített, a piaci viszonyokat nem reprezentáló kiskereskedelmi árak miatt az üzemanyagimport drasztikusan visszaesett Magyarország felé. A hazai benzinfogyasztás pedig hetek óta meghaladja a megtermelt és az országba behozott mennyiség együttesét. 

Így történelmi mélypontra zuhant Magyarország stratégiai üzemanyag- és kőolajkészlete márciusban. Erről pontos adatot az MSZKSZ kedd délután közölt, miszerint 53 napnyi statégiai készlet áll rendelkezésre. 

Attól, hogy az olaj-és olajtermékek kikerültek a stratégiai készletekből, nem azt jelenti, hogy teljes mértékig felhasználták őket, hiszen valószínűleg ennek egy része még a Molnál van feldolgozás alatt, vagy a töltőállomás-hálózatban vár értékesítésre. Holoda Attila energiapiaci szakértő szerint egy tavaszi hónapban az átlagos fogyasztás nagyjából 320 kilotonna gázolaj és 120 kilotonna benzin. A visszatöltés egyébként már elkezdődött. 

Ahogy tehát látszik: 

• a jelenlegi rendszerben a stratégiai készletek a piacinál jóval alacsonyabb áron kerülnek a benzinkutakra,
• a mostani magyar, a szabad piaci körülményektől eltérített helyzet nem kedvez az importnak,
• ezért az üzemanyagkészletek hamarosan akár teljesen el is fogyhatnak,
• a feltöltést tehát mielőbb meg kell tenni, ezt már el is kezdték.

Márpedig ha a stratégiai készletek kötelező visszapótlása drága lesz, akkor felmerül a kérdés, hogy végső soron ki viseli majd a különbséget: a készletezési tagdíjban jelenik majd meg ez az extra költség, vagy beépítésre kerül közvetlenül az üzemanyag árakba? 

A helyzetet az Új Tisza kormánynak kell megoldania, de lássuk, hogy eddig mont kommunikáltak az üzemanyagpiacról: 

• Március elején azonnali adócsökkentésre és 480 forintos benzinárstopra hívta fel az akkori kormánypárt figyelmét a Tisza párt.
• Ezt követően a kormány védett áras intézkedését elégtelennek minősítették, mivel az adóoldalhoz nem nyúltak ezzel a megoldással. Magyar Péter akkor azt mondta, hogy az üzemanyagokat továbbra is nagyon magas adó terheli, és szerinte adócsökkentéssel akár 50-100 forinttal olcsóbb lehetne a benzin és a dízel.

A nyilvános kommunikációban tehát az üzemanyagpiacnál rövid távon fogyasztóvédelmi-válságkezelő logika várható: adócsökkentés, szükség esetén további állami beavatkozások. 

Több mód is rendelkezésre állhat az üzemanyagpiaci beavatkozásra, amelyek nem lettek volna olyan károsak, mint a védett ár rendszere. Le lehetve vinni az áfát 5%-ra, el lehetne törölni a kiskereskedelmi különadót, és az Energiahatékonysági Kötelezettségi Rendszerből eredő terhet. Nyilván ezek az intézkedések a költségvetésből hiányoznának.

Ami sokat segíthet, az a forint árfolyam erősödése, hiszen a dollárral szemben is négyéves csúcs közelében van az árfolyam. Így az üzemanyag visszapótlás költsége a forint erősödés miatt alacsonyabb lehet.