A 95-ös benzin országos átlagára 609 forintra, míg a gázolajé 688 forintra nőtt literenként, ami egyetlen nap alatt 7, illetve 10 forintos drágulást jelentett. Bár a magyar autósok számára ezek az árak már így is magasnak tűnhetnek, régiós összehasonlításban továbbra is meglepően kedvező a hazai árszint – különösen a dízel esetében.

A legfrissebb összehasonlítható adatok alapján a magyar benzin ára a környező országok átlagánál mintegy 31 forinttal alacsonyabb. A dízelnél még nagyobb a különbség: a hét eleji adatok szerint Magyarországon volt a legolcsóbb a gázolaj a vizsgált szomszédos országok között. A 679 forintos hazai átlagár mintegy 28 forinttal maradt el a régiós átlagtól, és még a második legolcsóbb szlovák árnál is kedvezőbb volt.

Az alacsonyabb ár elsőre természetesen jó hírnek tűnik az autósok számára, hosszabb távon azonban problémákat is okozhat. Ha a magyar dízelár tartósan jelentősen elmarad a környező országok árszintjétől, az csökkentheti a külföldi kereskedők érdekeltségét abban, hogy üzemanyagot szállítsanak Magyarországra. Ezzel párhuzamosan az alacsonyabb hazai árak fokozhatják az úgynevezett üzemanyagturizmust is, vagyis egyre több külföldi autós tankolhat Magyarországon.

Ez különösen érzékeny helyzet, hiszen a hazai dízelfogyasztás jelentős részét importból fedezzük. Normál működés mellett is körülbelül 30 százalékos az import aránya, jelenleg pedig ennél nagyobb lehet a külföldi beszerzésektől való függőség. Ennek oka, hogy a Dunai Finomító várhatóan csak szeptember második felében térhet vissza teljes kapacitással.

Közben a nemzetközi dízelpiaci folyamatok sem adnak sok okot az optimizmusra. Az európai dízel finomítói marzsa történelmi magasságba emelkedett, ami arra utal, hogy a gázolaj ára egyre inkább elszakad a nyersolaj árától. A piacot egyszerre több tényező is feszíti: Oroszország meghosszabbította dízelexport-korlátozását, több orosz finomító termelése is kiesett, miközben a közel-keleti geopolitikai kockázatok és a Hormuzi-szoros körüli bizonytalanság is nyomást gyakorol az ellátásra.

Mindez azt jelenti, hogy a mostani 10 forintos dízeldrágulás könnyen csak egy újabb áremelkedési hullám kezdete lehet. Amennyiben a nemzetközi dízelárak és a finomítói marzsok tartósan magasan maradnak, a hazai nagykereskedelmi, majd kiskereskedelmi áraknak is követniük kell ezt a trendet. A következő hetek nagy kérdése így az lesz, hogy milyen gyorsan jelennek meg a nemzetközi piaci folyamatok a magyar kutak áraiban.

Forrás: portfolio.hu