Hernádi szerint azonban nem elsősorban az árnövekedés, hanem az ellátásbiztonság jelent nagyobb kockázatot Magyarország számára. A Barátság-vezeték 1964 óta jelentős szerepet tölt be az olajellátásban, és bár az Adria-vezetéken is érkezik kőolaj, annak tranzitdíjai az európai átlag négyszeresét teszik ki, és önmagában nem fedezi a hazai igényt.

A Mol jelenleg egy, mintegy 200 milliárd forintos beruházással készíti fel a százhalombattai finomítót arra, hogy 2027-re különböző kőolajtípusokat is képes legyen feldolgozni. Jelenleg nagyjából 50 %-ban képes brent típusú olaj kezelésére, de már számos más fajtát is teszteltek.

A logisztikai kihívás sem elhanyagolható: a teljes leállás esetén naponta mintegy 42 000 tonna üzemanyagot kellene máshonnan beszerezni, ami hozzávetőlegesen 800 vasúti vagon vagy 170 tartályautó igénybevételét jelentené. Magyarország most mintegy 30 napnyi stratégiai kőolaj- és 45 napnyi üzemanyag-tartalékkal rendelkezik.

Egy esetleges leállás drágulást, de még inkább ellátási bizonytalanságot jelentene. A Mol megtette az első lépéseket a diverzifikáció felé, de a kockázatok rövid távon továbbra is fennállnak.